Um olhar sob o capô dos motores mais significativos da história

Sabendo exatamente qual isca atrai os entusiastas de carros, o Henry Ford Museum of American Innovation em Dearborn, Michigan, organiza uma festa Engines Exposed todos os anos. Ao visitar este show de potência, escolhemos 28 favoritos entre os mais de 60 motores em exibição, tomando a liberdade de incluir um motor de aeronave, um trem e uma motocicleta em nossas seleções. (A maioria dos números de potência são classificações brutas SAE.) A exposição Motores Expostos vai até 28 de fevereiro de 2017, no Henry Ford, que fica aberto todos os dias. O curador de transporte Matt Anderson compartilhará suas percepções especializadas no Drive-In Theater do museu às 15h30 no sábado, 18 de fevereiro.

O motor de dois cilindros em linha que impulsionava o primeiro protótipo de Henry Ford desenvolveu 4 cavalos de potência de 59 polegadas cúbicas. Funcionava com etanol e tinha válvulas de admissão automáticas (atmosféricas) e válvulas de escape suspensas.

Buscando publicidade para energizar sua terceira tentativa de construir e vender carros, Henry Ford construiu e correu com dois desses monstros. O 999 era movido por um motor de quatro cilindros de 1156 polegadas cúbicas produzindo uma potência estimada de 80 cavalos. Sua corrida recorde de 91 mph em um lago congelado perto de Detroit entrou no nome da Ford na consciência do público de uma vez por todas.

Na primeira década do século 20, vapor, eletricidade e gasolina competiam para se tornar a escolha preferida para automóveis. O motor a vapor composto de dois cilindros mostrado aqui impulsionou o Modelo G de White e desenvolveu 30 cavalos de potência de 159 polegadas cúbicas.

Para economizar custos e simplificar a construção, o primeiro motor de volume da Ford não usava bombas para circular o líquido refrigerante e o óleo lubrificante. Construído em uma unidade com uma transmissão automática operada por pedal, este quatro cilindros em linha funcionava com uma variedade de combustíveis, produzindo 22 cavalos de potência de 177 polegadas cúbicas em mais de 15 milhões de Ford Modelo Ts.

Os melhores Fords de todos os tempos

As motocicletas de quatro rodas desfrutaram de seus 15 minutos de fama, incluindo este protótipo movido por um motor de motocicleta V-2 Spake de 10 cv refrigerado a ar.

Os primeiros fabricantes de carros elétricos estavam desesperados em sua busca por energia. Muito à frente de seu tempo, a Woods Motor Vehicle Company de Chicago combinou um motor a gasolina Continental de 14 cv com um motor elétrico de 6 cv. Profeticamente, o Woods Model 44 oferecia frenagem regenerativa e carregamento de bateria no rolo.

Henry Ford e o fundador da rival Cadillac, Henry Leland, produziram mais de 10.000 motores SOHC V-12 refrigerados a água para uso na aviação da Primeira Guerra Mundial. Pesando 845 libras e produzindo 400 cavalos de potência de 1649 polegadas cúbicas, este motor foi usado por mais de uma dúzia de fabricantes de aeronaves.

Aqueles que consideram os comandos duplos no cabeçote e quatro válvulas por cilindro como atributos modernos devem ponderar sobre o Duesenberg J, que ostentava esses recursos em 1931. O oito em linha reta de 420 polegadas cúbicas do J produzia 265 cavalos de potência, posteriormente aumentados para 320 cavalos com superalimentação.

Ettore Bugatti evitou convenções para construir as maiores limusines da história. O bloco de oito cilindros em linha de 12,7 litros de seu Royale foi fundido integralmente com a cabeça do cilindro e coberto com uma árvore de cames e três válvulas por cilindro. Os 300 cavalos de potência produzidos deram a este cabriolet de carroceria alemã um desempenho respeitável para a época.

Desenvolvido em segredo, o épico V-8 da Ford trouxe potência e velocidade para as massas. A primeira versão produziu 65 cavalos de potência de 221 polegadas cúbicas. O mesmo design básico permaneceu em produção por 21 anos, dois a mais do que o modelo quatro em linha do T.

Quatro carros de tração dianteira Ford V-8 projetados por Harry Miller foram inscritos nas 500 milhas de Indianápolis de 1935, mas todos desistiram devido ao mesmo problema: falha na direção causada pela localização da junta universal do eixo da direção diretamente acima de um coletor de escape.

Para manter uma distância respeitosa na escala de prestígio do Ford V-8 de grande sucesso, a Lincoln introduziu um novo V-12 de 75 graus com cabeçotes de alumínio e 110 cavalos de potência. Embora as versões aprimoradas durassem até 1948, esse motor nunca perdeu sua reputação de baixa confiabilidade.